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汕湛高速揭博段T1标边坡复绿工程

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段简称汕湛高速揭博段,是广东省高速公路网“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分,是广东省十二五规划建设的重点工程。
详细介绍

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段简称汕湛高速揭博段,是广东省高速公路网“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分,是广东省十二五规划建设的重点工程。起于揭阳市揭西县大溪镇,与汕头至揭西段相接,与潮莞高速公路相交,经梅州市五华县、河源市紫金县(河源段又称河紫高速公路)、跨东江至惠州市博罗县石坝镇,终点与广河高速公路顺接,与惠河高速公路相交。全长164.3公里,双向六车道,设计时速为120公里。沿线设置互通立交13处,服务区3对,投资估算190.6亿元人民币。

2012年5月29日正式开工,计划在2015年建成通车。全线贯通后,广州至汕头间车程将由原来5小时缩短至4小时左右,同时缓解其他高速公路的压力现已路基巳基本完成,为防止二次水土流失,马上对边坡进行植草复绿。

(二)工程自然环境

(1) 揭阳地区气候特征 :揭阳市属热带季风气候,年平均降雨量 1700mm,年平均气温20度,4月中旬至10月下旬为夏季,4—9月是雨季又称为夏半年,湿度大、雨水多,暴雨集中,降雨量是全年的83%。 

(2)边坡条件:边坡上有一部分石质挖方边坡,其坡高从 5米至30米不等;对无外倾软弱结构面的石质路堑边坡,坡率按《建筑边坡工程技术规范》取值,根据实际经验,在工程中多采用1:0.75~1:1.6;当挖方边坡高度大于10m时,在8m处设一台阶,大于22m时,自下而上每10m设一台阶,每级台阶宽2米。

② 边坡地质条件:大部分边坡属软质岩边坡,出露地层为红土、泥质砂岩、粉砂岩、长石砂岩、炭质页岩,褐黄色、深灰色、灰色、灰白色、灰黑色,风化程度不一,风化界线起伏较大。 

③ 土壤酸碱度 :硬度是反映土壤紧密程度或岩石风化程度的一个指标,硬度小,则表明其质地疏松或风化程度高,有利于植物扎根生长。经测试,上述软质岩风化后土壤的酸碱度一般在 5.9~6.7之间;炭质岩与变质岩例外,其中炭质岩酸碱度达到3.1,变质岩酸碱度达到8.0,其对应关系见表1。 

表 1 风化软质岩与酸碱度对应关系 

④ 岩石硬度 :经调查,上述软质岩的硬度随风化程度变化,全风化岩呈土状,硬度为 5 ~ 70 kg/cm2 ,强风化岩呈半岩半土状,硬度约在 200 ~ 500 kg/cm2 之间,中风化岩硬度一般在 500 kg/cm2 以上,弱风化岩在硬度计上的读数为无穷大。

(三)工程特点、难点与项目管理重点

本工程为为高速公路植草工程项目。经过我公司技术部门对设计图纸和现场情况的详细研究、讨论后,认为本工程施工的特点和难点主要在于:工程施工坡度大,坡面平整,上边坡为原生硬土层,下边坡为回填松工层,容易造成水土流失,土质含沙重,植草后容易被冲刷,保水性差,补播机率增大。

   1、施工工艺,工程上边坡多为坡度60度-80度坡面平整、坡面只做了简易排水沟,无格子梁。为了控制成本,业主要求只采用液压喷播植草对整个工程复效果不够理,

   2、施工工作单位面积小,平均每个施工边坡工作面只有300-800平方米,项目施工点多达80多个造成施工过程中需经常花费大量时间搬移机械/物料、人员转移,拖慢工程进度,增加人员费用

   3、工程项目现巳有40%的施工场地巳做好路面基础,很多施工场地,土方未挖掘不方更进入施工车辆/机械/物料,只能从便道进入施工场地,造成工程施工不便及后期养护浇水很难进行

   4、工期短,贵司要求整个工程项目在3个月内完工,综合以上难点,必须最少派2-3个施工班组同时施工才能确保在工期内完工,因整个工程项目才约20多万平方,会在施工班组人员,车辆、住宿、等问题造成费用增大

   5、确保水源供应,周全养护等措施,确保植物成活率。对于施工进度,我们已做好思想准备。首先,配合业主做好现场的协调工作;其次,我们的计划根据现场的实际情况,灵活调节,以满足工期、质量等各方面的需要 

 

            (四)工程项目选用施工工艺

     根据工程项目边坡的特点,为确保种植复绿选用如下施工工艺。

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